6月10日 ， “新舟”600货机后机身剩余强度试验第三工况——100%纯气密载荷工况试验顺利结束 ， 标志着“新舟”600货机后机身剩余强度试验全部完成 ， 为历时8年的“新舟”600货机后机身疲劳及损伤容限试验画上了圆满的句号 。 该项试验是国内民机首次采用加速谱完成的多种载荷全尺寸大部段疲劳及损伤容限试验 。
当天上午 ， 在完成制造符合性检查后的第三工况剩余强度试验准备工作全部结束后 ， 首先进行了40%载荷的预试 。 预试显示试验件及加载系统一切正常 ， 随即进行了100%载荷加载 ， 将载荷逐级加大 。 随着航空工业强度所宣布“保载结束 ， 开始卸载” ， 表明含多处裂纹损伤的试验件经受住了考验 。
剩余强度试验是后机身含损伤主结构最为严酷的静载荷试验 。 为保证试验的顺利进行 ， 由航空工业西飞民机工程技术中心、集成交付中心、质量适航部、供应链管理部、项目管理部和财务管理部组成的疲劳试验项目团队 ， 与强度所密切配合、积极协作 ， 通过科学严谨的损伤剩余强度评估分析、损伤修理的阶段实施和严格规范的试验流程 ， 确保了试验全部工况的顺利完成 。
【裂纹|“新舟”600货机后机身疲劳及损伤容限试验收官】“新舟”600货机后机身疲劳及损伤容限试验于2013年6月19日开始 ， 先后完成了10万次起落疲劳试验、2.5万次起落裂纹扩展试验和3种载荷工况剩余强度试验 。 该项试验充分暴露了后机身结构的疲劳薄弱部位 ， 试验中大量有价值的疲劳裂纹数据和疲劳设计团队对裂纹萌生及扩展数据的分析处理 ， 都充分保障了持续适航资料的有效性和航线飞机的安全运营 ， 也为飞机结构细节设计和改进提供了翔实的数据支持 。 经过此项试验 ， 疲劳试验项目团队进一步积累了民机全尺寸疲劳试验经验 ， 为后续飞机研制提供了宝贵的经验和数据支撑 。 （孙缘） 来源：航空工业网站
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