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京沪高铁|布局智能化检测，京沪高铁开创多项“国内首次”

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京沪高铁|布局智能化检测，京沪高铁开创多项“国内首次”
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员张智 北京报道
嗡嗡的轰鸣声中 ， 一台无人机拔地而起 ， 沿着京沪高铁跨黄河大桥的沿线均速前行 ， 其摄像头反馈回的实时画面 ， 同步出现在后方指挥员的电脑上 。
这是京沪高铁济南维管段对沿线路桥检测的日常 。
《华夏时报》采访人员了解到 ， 白天反馈回的画面主要有关大桥外观钢结构极其螺丝等情况 ， 而在夜间的巡检中 ， 还将进行轨道的详细检测 ， 反馈回的画面经过学习和对比 ， 能轻易发现存在的问题 。
据了解 ， 当高铁以350公里的时速飞快驶过时 ， 在铁轨上的每颗螺丝都关系着行车的安全 。 京沪高铁线路长、设备多、管理跨度大 ， 保障1318公里的高铁设备安全更是至关重要 。
以往的日常巡检中 ， 大到一座桥梁、一座隧道 ， 小到一根轨枕、一颗螺钉 ， 都需要投入大量的人力和装备 。 特别是像京沪高铁这种运行密度极高的高速铁路 ， 只能利用凌晨的有限时间上线检查 ， 时间紧、工作强度大 。
“为了解决这些痛点 ， 我们通过成套技术研究 ， 开发了基于北斗+5G的国内外首套铁路全自动无人机智能巡检专用系统 ， 从空中多角度巡检 。 ”京沪高速铁路股份有限公司设备安全部主任杨怀志介绍 。
不仅如此 ， 京沪高速铁路股份有限公司副总经理刘学文告诉《华夏时报》采访人员 ， 当前 ， 京沪高铁开通运营以后也持续开展了运维技术攻关 ， 开发了首套“大跨度桥梁故障智能诊断及健康管理系统” ， 利用大量数据对病害定位、故障诊断和桥梁服役状态进行分析评估 ， 并创造性地提出了“微创”维修理念 ， 研发了两种高铁无砟轨道病害“微创”整治技术 ， 大幅度提高了工效 ， 减少了施工对行车安全和运输秩序的影响 。
效率进一步提升
当前 ， 京沪高铁的“高铁全自动智能无人机巡检系统”和“京沪高铁智能综合运维管理系统” ， 为加强高铁安全技防手段和实现信息化、智能化运维管理奠定了基础 。
在以往 ， 高铁沿线检测只能在每晚高铁停运时 ， 依靠大量人力和装备在有限的4小时内摸黑巡检 ， 时间紧 ， 任务重 ， 仅是京沪高铁一条高铁线 ， 就有1318公里需要每日检查 。 而受限于视线高度的制约 ， 时高铁沿线周边环境隐患的排查难以实现快速、大范围巡检 。
现在 ， 通过无人机和智能综合运维管理系统 ， 大幅提高了巡检效率 ， 同时也摆脱了对GPS定位的依赖 ， 运用北斗+5G技术实现了精准定位、自动巡检、多机联飞、智能分析、缺陷识别和风险预警 ， 强化了高铁安全技防手段 。
据了解 ， 在保证安全飞行的前提下 ， 无人机巡检实现了白天列车运行期间和夜间天窗对线路、桥梁、边坡、接触网等设备和大范围环境隐患的全天候巡检 。 在此之前 ， 一般仅有普通铁路利用无人机进行周围安全检查；利用无人机对线路的检测 ， 这在我国还是首次 。
“这样不仅突破了时间的限制 ， 还在很大程度上节省了人力物力 ， 现在 ， 无人机和人力检测相搭配 ， 不仅能检查一些常规问题 ， 一些周边环境的问题也能得到解决 。 ”杨怀志告诉《华夏时报》采访人员 。
据介绍 ， 这套系统涵盖了高铁设备全专业、全过程信息和空天地全方位数字模拟 ， 实现了基于大数据技术的高铁设备管理智能分析、故障诊断与辅助决策 ， 构建了多专业、一体化的智能运维典型场景 。
与此同时 ， 我国自主研制的首台“中国标准智能化快速钢轨打磨车”试验样车 ， 已经于本月18日完成制造 ， 打破了国外技术垄断 ， 填补了国内空白 。
据刘学文介绍 ， 这是高铁“微创”维修的重要一步 。 由于高铁轨道是无缝钢管 ， 因此 ， 轨道及枕轨一旦发生问题 ， 需要将轨道锯下 ， 维修之后重新安装 。 “微创”整治技术 ， 使得枕轨问题无需锯下轨道 ， 不仅提高了效率 ， 也减少了对行车安全和运输秩序的影响 。
京沪高铁开发的一系列智能综合运维管理系统 ， 逐步形成“让高铁数据发出智能声音”的高速铁路智能运维新理念 ， 推进高铁运维由“故障修”、“计划修”转向“状态修”“预测修”的智能化新模式 ， 实现了“不出门便知千里事 ， 不开卷也晓百年史” ， 为高铁设备运维提供更智能、更高效、更全面的数据和信息支撑 。
高铁站节能助力碳达峰
不仅是线路安全 ， 在不少高铁站 ， 也走出了一条用技术和创新 ， 融合管理与运维 ， 推进合同能源管理落地见效之路 。
在上海虹桥站的综控室 ， 智能化已经渗透到方方面面 。 《华夏时报》采访人员在现场看到 ， 当天发送人数、到站人数等实时更新 ， 售检票、电梯、冷热系统等设备监控 ， 均在大屏实时显示 。
“上海虹桥站有个显著特点 ， 就是开行列车密度高 ， 特别是这次 铁路新图实施后 ， 上海虹桥站日常开行列车 321.5 对、周末 335.5 对、高峰 352.5 对 。 由上海虹桥站始发至南京、杭州方向的列车最短追踪间隔仅为 4 分钟、3 分钟 ， 是全国铁路最繁忙的客运车站之一 。 ”铁路上海站站长白正国介绍 。
近年来 ， 上海虹桥站准确把握客运市场发展态势 ， 适应铁路客运由运能紧缺型向基本适应型转变 ， 积极推动运营管理转型升级 ， 致力追求高铁的速度和服务的温度相得益彰 ， 全力打造需求引领型服务供给模式 。
在南京南站 ， 全站72个设备配电间安装了600多块智能型电表 ， 实现了能耗精准监测；增设东、西冷冻站和换热站管路数字自动采集装置 ， 实现冷源主机设备群控和热蒸汽精确计量与自动控制；对空调箱、送排风、给排水系统进行改造 ， 实现了能耗末端设备自动控制 。
一系列智能化运维策略 ， 极大地落实了节能举措 。
仅从2019年3月1日至2020年2月29日的一年间 ， 南京南站就节电182.54万度 ， 节约蒸汽24792.85吨 ， 合计节约673.36万元 。 各种能源换算成节省标准煤2648吨 ， 减少碳排放量8845吨 ， 为“碳达峰碳中和”做出了一份贡献 。
【京沪高铁|布局智能化检测，京沪高铁开创多项“国内首次”】责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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