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车辆|抢地盘拉用户 无人车并非真“无人”

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北京商报讯（采访人员 魏蔚）无人驾驶正在狂奔 。 7月19日 ， 元戎启行在深圳正式开放Robotaxi（自动驾驶出租车）载人应用示范服务 。
按照元戎启行的说法 ， 元戎启行是深圳主城区第一家开放Robotaxi的自动驾驶企业 ， 以及深圳第一家获得智能网联汽车载人应用示范许可的企业 。
除了深圳 ， 广州也有与Robotaxi有关的新闻 。 7月17日 ， 百度Apollo Robotaxi在广州正式面向公众全面开放 。 北京商报采访人员从百度相关人士处了解到 ， “百度Apollo Robotaxi在广州的车辆以红旗为主 ， 站点超过200个 。 百度Apollo会根据用户出行需求持续增设站点 ， 并调控车辆数” 。 不过该人士并未透露百度Apollo在广州具体投放的车辆规模 。 可以明确的是 ， 百度已在4个城市面向公众开放约车服务 。
从开放服务的城市数量看 ， 百度Apollo的优势较大 。 其他自动驾驶企业大多只在1-2个城市开展服务 。 据不完全统计 ， 目前用户在长沙、沧州、北京、广州、上海、郑州等城市都可以体验Robotaxi ， 提供服务的企业包括百度Apollo、滴滴、文远知行、元戎启行、AutoX等 。
【车辆|抢地盘拉用户 无人车并非真“无人”】随着AI技术的发展和AI应用的渗透 ， 越来越多的人开始了解Robotaxi 。 有意思的是 ， 现在Robotaxi经常会被共享无人车这个词替代 。 这个变化背后 ， 企业们想传递的信号是什么？
“Robotaxi和共享无人车都是指自动驾驶出租车 。 非要说区别 ， 那可能就是共享无人车听起来不那么抽象 ， 更吸引用户眼球 ， 这其实是一种营销的策略 。 ”比达咨询分析师李锦清向北京商报采访人员坦言 。
那么共享无人车真的无人吗？答案是否定的 。 元戎启行相关人士向北京商报采访人员介绍 ， “本次的‘无人车’指的是Robotaxi ， 但根据相关法律法规 ， 我们在驾驶位是有安全员的” 。 百度相关人士也告诉北京商报采访人员 ， “目前是都有安全员的 。 因为根据现有政策规定 ， Robotaxi在开放道路上进行试运营必须在驾驶位配备安全员” 。
但这并不是说Robotaxi未来都需要安全员 。 去年12月 ， 北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书 。 那是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试 。
根据2020年11月12日北京市出台的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》4.0版本 ， 无人化测试重点要求测试主体取得T3及以上测试能力 ， 并在开放道路安全测试里程达到3万公里 ， 通过封闭场地内的无人化测试评估 。 这是目前全国最高安全要求、最高门槛的无人化测试政策 。
车辆无人化行驶 ， 对安全性的要也就求更高 ， 所以需要相应的牌照才能进行测试 。 而真正要让无人化面向公众开放 ， 还需要时间 。
好消息是 ， 用户体验Robotaxi是免费的 。 根据元戎启行提供的步骤 ， 深圳市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请乘车邀请码 ， 收到邀请码后用小程序“元启行”下单 ， 就可免费体验Robotaxi出行服务 。 百度相关人士也表示 ， 目前面向所有用户提供免费的自动驾驶出行服务 。
自从国内有了Robotaxi这种出行模式 ， 免费就是各家企业的招牌 ， 在业内人士的眼中 ， Robotaxi是新概念 ， 用户接受需要时间 ， 企业积累数据也需要时间 ， 要实现这两样 ， 向用户免费是最直接的手段 。
至于未来 ， Robotaxi需要证明自证商业模式 ， 在这一点上 ， 百度Apollo已经有了计划 。 按照百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东披露的百度Robotaxi商业化的三步策略 ， 现百度处在第一阶段路测转运营 。 到2023年 ， 百度希望无人车进入30城 ， 拥有3000辆车、300万用户 ， 实现区域内可循环的商业化 。
不过深度科技研究院院长张孝荣担心的是 ， “现在Robotaxi的问题是规模化 ， 这需要法律法规、安全性、资质等配套 ， 需要安全和规模化平衡” 。

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