21世纪经济报道|蔚来电动车碰撞起火致车主身亡，警方已介入！不久前曾陷座椅风波_

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_原题是：蔚来电动车碰撞起火致车主身亡，警方已介入！不久前曾陷座椅风波，用户：“蔚你折腰”
编辑/刘雪莹
来源：21Tech
7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。
夏庆华表示， “我们对罹难用户致以深深地哀悼,对他的家属和好友表示深切慰问。我们将协助用户家属做好善后工作。我们正配合有关部门分析事故原因，有需要跟大家同步的信息会及时告知。

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蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在文章下回复称，一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已经组织小组帮助善后和事故调查工作。
今日（30日）下午， 21世纪经济报道采访人员向蔚来方面求证更多事故细节时，蔚来有关人士表示，目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查，蔚来将全力配合交警部门开展下一步的工作。
警方已介入调查
夏庆华在上述发文中表示，其与同事都在现场，根据受损车辆的初步判断，电池包整体完好，具体事故原因仍在调查中。
此次出事故的蔚来EC6 ，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV ，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市， 9月开始交付，补贴后售价区间为36.8-52.6万元。
7月30日下午6时许，极目新闻采访人员从上海市公安局浦东分局交警八大队获悉，目前该事故正由该单位事故组调查，具体事故原因正在调查中。
年内市值蒸发2300亿元
公开资料显示，蔚来作为新能源汽车生产公司，与小鹏汽车、理想并称为造车新势力中的“三剑客“ 。
2018年9月，蔚来在美国纽交所上市。截至美东时间7月30日盘前，蔚来股价跌1.103% ，盘前价格为42.15美元/股，最新总市值为698.3亿美元（约4507亿人民币）。
K线图数据显示， 2021年1月11日，蔚来股价曾创历史新高，达66.99美元/股，总市值一度达1058亿美元（约6829亿人民币），随后股价开始下跌，最低跌至30.71美元/股。近期股价有所回升，但相较于高位，截至目前，年内累计跌幅已达27% ，总市值蒸发360亿美元（约2300亿人民币）。

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这不是蔚来第一次发生起火事件。
2019年4、5、6月，三辆蔚来ES8接连发生了三起自燃事件。随后，蔚来汽车基于一起发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。
也正是这些自燃事件，蔚来股价跌入谷底。之后随着新能源大火，以及一些资本的支持，蔚来汽车的产销量不断上涨，股价也开始逐步回升。
自新能源汽车问世以来， “充电”与“安全”这两大话题便一直如影随形。而摆在蔚来买年前的还不止是电池安全问题。
不久前陷座椅风波用户：“蔚你折腰”
7月20日以来， #蔚来多位车主投诉座椅存缺陷#多次冲上热搜。这个原本在蔚来车主内部争论多时的话题，意外地出圈受到广泛关注。
过去几个月来，多位车主在公开平台上投诉，蔚来的座椅存在设计缺陷，有不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。
实际上，用户对蔚来座椅的质疑由来已久。在车主公开投诉之前，蔚来APP上已经有过不少声音。现在在蔚来APP上仍然可以看到两个“座椅发声群”：一群早就达到2000人满员，二群目前也已经有600多人。
其中，有维权社区群名为“蔚你折腰” 。

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蔚来车主“瑞Ryan”是蔚来座椅与悬挂发声二群的“群主” ，据他表示， 2019年有少部分车主已经开始反馈座椅和悬挂问题，当时蔚来并没有足够重视。两年过去了，蔚来车辆的交付量从2万台积累至10余万台，反馈的声音也越来越大。 “（20）21年我们几位ES6新车主……连同早期部分ES8车主，共同成立了座椅与悬挂发声总群，我们希望得到蔚来官方重视，一起解决座椅与悬挂问题。 ”瑞Ryan写道。他总结了群里不同身高、体重的车主在座椅上的三个共同“不舒适点”：
1、座椅前高后低，大腿压迫感明显；
2、坐垫塌陷，尾椎骨有刺痛的感觉；
3、座椅头枕前倾，颈椎受力脖子痛。
这两个群本是车主声讨蔚来座椅缺陷的主要阵地，但后来疑似由于车主内部争议较大，有“维权”意愿的车主开始呼吁，去专业的外部平台（比如国家质检总局缺陷产品召回管理中心、车质网）反馈座椅缺陷线索。

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【21世纪经济报道|蔚来电动车碰撞起火致车主身亡，警方已介入！不久前曾陷座椅风波】△来源：汽车投诉平台车质网
座椅是否舒适，本身是一个主观感受，但不少蔚来车主认为，蔚来的座椅设计存在缺陷。 ES6首发限量版车主“Leon”指出，他开车一年半了，一直觉得座椅设计有点怪，不是运动取向的问题，应该是设计师太在意造型设计，忽略了人体工学。 “整个座椅是反C型的框架，腰背靠不到、脑袋还被往前顶、座椅前缘又翘得太高，我费尽心思调整过好多次，不是膝盖顶方向盘就是手够方向盘太远，反正坐的是真不舒服。 ”Leon表示。不过，座椅存在设计缺陷的说法也无法被很多其他蔚来车主认可。有车主直言“座椅哪里有问题？”“可能你腰部本来就有问题，只不过习惯了感觉不出来。 ”争议一度特别激烈。
5月中旬，车主“A”发布了一篇《群体之所见所感》，提到了在APP还有微信群中，一些车主对提意见的车主甚至进行了言语上的攻击，暗示提意见的车主是被蔚来惯出来的“巨婴” 。 4月以来，多位车主开始在车质网等外部平台发起蔚来座椅舒适度的投诉，据称投诉到车质网后相关线索也会提交到国家缺陷产品召回管理中心。 “座椅是否有缺陷应当交由国家权威部门去判断，座椅缺陷认定和蔚来改进座椅不冲突。 ”座椅发声群二群的公告写道。
蔚来改进座椅
蔚来的座椅改进应该是从4月中旬开始的。
彼时，蔚来在APP上发起了面向所有车主的线上调研，最后统计下来共收到29304份有效问卷。调研结果显示，大部分用户对座椅舒适性表示满意或者可以接受，有13%的ES8用户， 21%的ES6用户以及19%的EC6用户表达了对座椅舒适体验的提升诉求。
在7月22日发布的公告中，蔚来产品体验负责人李天舒表示，针对这些诉求，在过去三个多月中，他们开展了系统性的数据分析、方案设计和用户测评，制订出针对不同需求的座垫、头枕以及座椅软硬个性化方案，并进行了充分的测试，确保安全性能不降级。
他也表示，在方案确认的过程中，他们还邀请了23座城市的423位有舒适体验改进诉求的用户参加测评，近80%参与测评的用户认为方案对舒适性体验有不同程度的改进。
据腾讯汽车报道，今年4-5月，在423位用户参加测评之前，蔚来便组织过一次座椅样件的舒适性调研，共有8城58位用户参与，此后蔚来还持续进行了方案优化。
在那次沟通会上，李斌重申了蔚来作为用户企业对于用户诉求的重视，同时也承认之前对于该问题重视程度不够，不过，他仍然认为座椅的问题仅仅在是在“舒适度”层面。
21世纪经济报道采访人员了解到，当时蔚来内部也有不同的声音，认为用户一提意见就改座椅是不是太“小题大作”了，当时李斌拍板说了一句：“我不相信我们的用户会专门花几十万来找不痛快。 ”
后来，李斌还在蔚来内部成立了专门的座椅研发部门，负责人是原佛吉亚中国CTO及负责VP——王琼。佛吉亚是一家老牌的汽车零部件供应商，汽车座椅业务在业内名列前茅。
5月23日和7月18日，蔚来组织了两场针对座椅改进方案的沟通会，一次线上一次线下。线下那场在蔚来的中国总部合肥举行，发布了座椅舒适体验个性化方案的雏形。但由于那次蔚来首次公布了付费的方案，不少“维权”车主并不满意。
对比来看， 7月22日发布的最终版方案和之前7月18日沟通的方案没有太大的差别。蔚来为ES8、ES6和EC6用户都提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级， ES8用户需要花费2800元， ES6和EC6用户则要花费3000元。
争议声音再起
蔚来发布的座椅解决方案，并没有迎来车主的一致叫好。
争议的一个重要方面是，蔚来对座椅调节收费了。在部分车主看来，蔚来几款车的座椅本身存在设计缺陷，厂家有义务进行调整，甚至是召回，而不是趁机收费。 “能把问题变成服务，就问你服不服。下次任何问题，都可以推出个性化服务。 ”有用户在评论区抱怨。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾对此回应， “有车友对于收费的方式比较失望，我们觉得还是要适当收费，保证真正有需求的人尽快换上。 ”在他看来，收费是为了筛选真正需要的用户。
对于蔚来的收费，新能源汽车垂直媒体“电动星球news”进行了更细致的分析，他们认为，蔚来没有提供一整套的方案，而是将各个服务内容拆开，将定制权移交给了用户，实际上给了用户更多选择，真正的花费也没有看上去那么多。
“蔚来这样的决定，带来的最直观后果其实不是提升用户体验，而是提升开发成本——因为每一款车每个座位，到底会有多少用户选，蔚来根本预测不了，而只能看菜下饭。 ”上述分析指出，其实对于蔚来而言，这样的选装服务是“很可能亏本的低价” ，而低价的作用就是在于筛选出真正需要这次方案的用户。
本质上还是，对座椅所造成的不舒适如何定性，部分车主与蔚来之间并没有达成共识。这些车主认为，座椅存在设计上的缺陷，理应召回。还有人提出，从更深的层次上看，这反映了设计逻辑的缺陷，蔚来应该引起重视。
不过，按照缺陷汽车产品召回管理的相关规定，要召回的缺陷应该是普遍存在的、具有同一性的，但从蔚来此前进行的调研来看，座椅方面的争议并没有上升到普遍存在的程度。
目前，有不少车主已经体验了改进后的座椅，感受同样是因人而异的，部分车主认为有明显的改善，部分车主认为没有根本的变化。
有此前提出意见的车主指出，他与蔚来内部人士交流得知，现在的解决方案只能算是给用户一个交代，新成立的座椅研发部门，就目前进度来看，起码要半年以上才能设计和生产出满足大多数用户的座椅。
座椅发声二群的一位用户指出，他认可蔚来在座椅调整方面作出的努力以及提供的方案，但认为蔚来的态度还应该更有担当一些。
“如果蔚来座椅确实在整体舒适度设计上有所欠缺（不一定是设计缺陷），而且此欠缺又极大影响到目前产品的销售与客户舒适度的体验，那么请蔚来、请李斌为这种因企业初创时失误，关于蔚来座椅问题与对座椅提出合理诉求而发声的客户正名。 ”
他表示， “我体验过三版改良的座椅，非常舒适，对蔚来团队目前在座椅舒适度上的改进做法认可，同时也认可目前的收费，起码比我预想的要实惠。但我不认可目前蔚来在座椅问题上的官方态度，这不是一个有担当的企业所为，蔚来要有未来，更应拿出一个为企业产品的不完美而勇于承担责任并公示的态度，而非暗渡陈仓，把以后的车座椅改成所谓的舒适度座椅，美名曰为个性化需求客户提供服务。 ”

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