文／周健
国产Model 3和Model Y刚降价 ， 进口Model S和Model X紧跟着却涨价 ， 在供应链和成本的差异下 ， 特斯拉的定价机制成了“跷跷板” 。
8月4日 ， 特斯拉官方微博发布消息称 ， 即日起 ， Model S和Model X长续航版售价均上调3万元 ， 调整后起售价分别为85.999万元和90.999万元 。 相较5天前官宣国产Model 3降价时的“价格调整反映了成本波动的实际情况” ， 特斯拉表示 ， 此次涨价为全球性调整 。
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【上海证券报|“劫富济贫”？进口的涨，国产的降，特斯拉如此操作其实是因为…..】图1/2
目前Model S和Model X仍由特斯拉美国工厂生产 ， 并出口至中国交付用户 。 此前特斯拉宣布 ， 在美国销售的Model S和Model X的长续航版售价 ， 从本月起将由此前的7.999万美元和9.499万美元上调5000美元 ， 至8.499万美元和9.999万美元 。
尽管马斯克表示涨价源自供应链压力和原材料成本 ， 但特斯拉官网显示 ， Model S和Model X长续航版预计在2022年一季度交付 ， 交付周期在半年以上 。 如此长的交付周期 ， 或与近期在美国发生的Model S Plaid起火事故有关 。 马斯克曾表示 ， 新车型从1月发布到6月交付 ， 延迟的原因之一是“要确保Model S的新电池组安全” 。
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事实上 ， 由于特斯拉Model S和Model X正处于换代期 ， 其有限的销量对特斯拉的业绩贡献并不明显 。
二季度 ， 特斯拉累计生产了20.64万辆汽车 ， 其中售价更低的Model 3/Y生产了20.41万辆 ， 占比超过98%；Model S和Model X仅生产了2340辆 ， 而一季度的合计产量是0 。 在这样的产品结构下 ， 二季度销售均价环比下降的特斯拉 ， 却交出了一份强劲的成绩单 ， 营收、净利润等多项指标均刷新历史纪录 。
对此 ， 特斯拉回应称 ， “均价较低的中国制造车型在产品销售组合中占比越来越大 。 ”这意味着 ， 国产车型虽然售价较低 ， 但对特斯拉的毛利率影响有限 ， 仍“有利可图” 。
另一方面 ， 相较“一家独大”的美国市场 ， 特斯拉在中国面临着更多的竞争压力 。
摩根士丹利的数据显示 ， 截至今年2月 ， 特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额虽然低于一年前的81% ， 但仍接近 70%；而在中国纯电动汽车市场上 ， 特斯拉二季度的份额从一年前的18%下滑至11% 。
这对预计今年销量将增长50%达到76.45万辆的特斯拉而言 ， 价格居高、销量有限的进口Model S和Model X显然不是“上量”的首选 。 作为中国市场的主力车型 ， 国产Model 3和Model Y降价才是特斯拉的“杀手锏” ， 就如网友的留言——“其他的不看 ， 坐等Model 3降到20万” 。
“上半年特斯拉销量的增速相比造车新势力有所放缓 ， 通过降价可以打压竞争对手 ， 提高销量 。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示 ， 特斯拉是行业龙头 ， 生产规模大 ， 定价能力强 ， 因此利润率高 ， 国产车型的降价有助于特斯拉抢占市场 。
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