|你有没有思考过，特斯拉为什么先进？( 五 )_

苹果可能是目前最被高估的一家。苹果账上将近2000亿美金的现金类资产以及在手机、笔记本电脑等移动办公市场的主导和盈利能力，是市场极度看好苹果的倚仗。可问题也在这里，下限很低，上限很高的新能源汽车赛道，起步资金需求虽然不高，但需要长期持续见不到产出的投入，假设苹果汽车真的上市了，汽车行业的消费者，能接受苹果跟苹果手机相同的40%的毛利率么？
软件见长的苹果，制造的汽车智能化方面打得过耕耘多年，行业标杆的特斯拉么？最关键的是，苹果的投资者，能接受苹果投入造车之后所带来显而易见的盈利率下滑么？
最近有新闻报道，宁德时代和比亚迪拒绝了苹果在美国设立电池厂的邀约。现在的锂电设备市场，非常的透明，每GW投资额按照最高的自动化率配置也就是2.5亿人民币的投资额，对于美国市场而言， 100GW的电池产能，足够为100万辆苹果汽车提供动力电池， 40亿美元对于苹果的资产负债表简直就是毛毛雨。这个项目黄了的原因只有一个，那就是杀头的生意有人作，蚀本的生意没有人作，苹果自己都没有信心下场，那供应商自然也没有动力陪着去赌一把，哪怕你是苹果。
由硬及软这个大分类上，是一大票的传统汽车厂商，这其中可以划成三个小派别。
最基础的是BBA以及两本通用福特这些传统的主导OEM大厂，这些在燃油车时代呼风唤雨的大佬们，在新能源汽车赛道上一直水土不服、举步维艰。 BBA到现在为止，连纯电平台的电动车都要等到2025年，现在还是一水的油改电，而特斯拉自从2008年起就是纯电平台了。
其次是三家中国自主品牌长城、吉利、奇瑞和一家德国车企大众汽车。大众因为美国排放门事件，痛定思痛之后大力发展新能源汽车，大众CEO迪斯更是著名的特粉，言必称马斯克。可能是因祸得福，在传统OEM大厂中，大众在电动车上走得最远， ID系列电动车是全新设计的纯电平台，只是智能化水平差强人意，整车OTA还需要在2022年才能实现。
传统汽车厂商中走得最远的是比亚迪。比亚迪的业务模式，一开始就非常有争议。段永平曾经这么评论：“我觉得王传福是个对商业机会很敏感且非常用功的人，但不是很明白为什么他们现在还在四面出击，同时还要借那么多钱” ， “其实这个世界上有很多人（包括我在内），经常会明知不对，但由于各种原因而不肯改，结果错误变得更大。汽车电池和新能源汽车发展空间足够大，如果比亚迪专注于此，成为最后赢家的概率将大增。 ”
就目前的结果看，王传福是对的。同样是成功人士，二级市场投资人跟实业家，看待同一项产业的观点有共通点，但也有很大的不同。做大规模对于实业家来说意义很大，因为规模增加就业人数纳税额也会上升，企业可以提升自身的影响力，同各家机构打交道时也会更有力量。但对于二级市场投资人而言，但凡没有想象空间，不能提升企业ROE拔估值的业务扩张，都是耍流氓。