【 比赛|法拉利是如何使积分从维特尔手指间滑过的？】2020 R13.艾米利亚站
赛后分析
汉密尔顿曾在赛前表示今年的伊莫拉可能是一场“无聊”的大奖赛，但伊莫拉却没有让车迷失望。尽管并不像前两次在意大利时那么戏剧和跌宕，整场比赛特别是后半段仍充满了看点。
“得意”的他们
汉密尔顿职业生涯第一次在伊莫拉比赛并拿下冠军，第七次车手世界冠军头衔近在咫尺；梅赛德斯连续七年夺车队世界冠军，缔造属于他们的新纪录；里卡多再登台、科维亚特为小红牛斩获第四、阿尔法罗密欧赛季首次双获积分...
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“失意”的他们
当然，在有些车队举杯庆祝的时候，必然有另一些车队无法高兴起来。维斯塔潘意大利三连退，红牛伊莫拉一分未得；拉塞尔暖胎失误撞上护墙，威廉姆斯错过首个积分；法拉利进站再遭诟病，维特尔未能主场拿分...
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维特尔的第一次进站
如果维斯塔潘是因为赛车故障丢掉领奖台，拉塞尔则因个人失误错失首个积分，那么这站让积分从维特尔手指间刹那滑过的起因一定是法拉利车队给维特尔的两次进站。
从赛季开始前的官宣离队，到赛季开始后比赛中的种种事件，都表现出维特尔与法拉利的最后一年合作并没有太多积极和乐观的信号。但尽管如此，维特尔在伊莫拉站开始之前，还是表示自己想更“体面地”完成剩下的几场比赛。
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只可惜天不遂人愿，或者说法拉利不遂维特尔愿，这个赛季的最后几场比赛，对维特尔来说似乎也没有什么好消息。
尽管维特尔排位赛只获得了第14名，但正赛中的“超长第一段”意味着他靠着保胎表现和策略很好地在第一次进站前提升了名次，一度来到第四的他很有希望获得一些积分。
只是，由于法拉利在更换左后和右前轮时出现了失误，创造了“超长停站”的13.1秒，这也直接导致维特尔掉落至第13位，处在两辆迈凯伦和拉塞尔之后。而如果一切顺利的话，维特尔出站后是可以压在诺里斯之前的。
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维特尔的第二次进站
十三圈后，维斯塔潘引发安全车，法拉利将维特尔再次召回。虽然这次换胎时间是较快的2.5秒，车队本意也是希望用一套新的轮胎再向前追进，但最终的效果只是让维特尔一度掉至队尾——这一决定与赛点让佩雷兹进站却丢失领奖台如出一辙。
由于伊莫拉的赛道特性，新换上的红胎并没能发挥出明显的效果。较低的赛道温度和狭窄的赛道宽度，使选择守住位置的车手比选择换上新轮胎的车手反而更有优势，更不说中游车队的几辆赛车之间性能并无巨大差距。
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若法拉利能避免这两次进站失误，维特尔最终会获得第几呢？最好的参照车手是全场最晚进行一停的Kimi。维特尔在第一次进站之前领先“老队友”Kimi将近7秒，而当Kimi在第49圈换完胎出Pit区后，他压在了维特尔之前。由于Kimi刚换上红胎，安全车之下不会想着再次进站，最终为阿尔法罗密欧带回第9的名次（当然，安全车要是再早两圈出，Kimi或许会以前5完赛）。
从Kimi的教科书般的“超长第一段”+稳定进站我们可以得出，维特尔是有很大机会在意大利主场为法拉利带回积分的，且他在第一圈赛车就有受损的情况下用第一套胎撑到第4的位置。可这却是四届世界冠军的又一个令人失望的周末。
虽然维特尔本赛季的表现确实不在良好的状态，但车队也必须为他在伊莫拉一分未得承担一定责任。
进站策略的选择
在赛后车手采访时，采访人员见到维特尔也是一时语塞：“塞巴斯蒂安，我不知道该对你说什么，我只希望你能有一些好运...”维特尔直接“打趣”道：“那就什么都不要说，让我走吧。”
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维特尔告诉采访人员，他希望自己能在一停前用足黄胎，这样就能在比赛后半段换上红胎（就像Kimi那样）。不过法拉利通知他如果再坚持更长时间，可能出站后就会落到诺里斯的后面。
“我想换软胎。”维特尔解释道，“车队告诉我（再撑下去）会输给兰多（诺里斯）。”
“我宁愿失去一个位置，在外面呆更长的时间，再用软胎进攻。不过我无法看到数据和差距，所以必须依靠车队。如果进站能更快一些，确实最终不会这样。”
当你想到这周没有比赛：
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距离土耳其站正赛
还有12天
狂飙客赛车周边店
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