每经采访人员 孙磊
11月25日 ， 一则有关华为造车的传闻引发业内关注 。 有消息称 ， “华为汽车已经造出来了 ， 明年底上市 ， 12月或明年一季度发布 。 这款新车是与长安汽车合作打造 ， 设计师是原保时捷总设计师 ， 定位为跨界类SUV ， 定价为20万~40万元 ， 自动驾驶可实现L4级别（小鹏目前接近L3） 。 ”
消息一出 ， 多股股价震动 。 其中 ， 长安汽车（000625.SZ)当天开盘走强 ， 9点57分强势封板 ， 启明信息(002232.SZ)也在10点06分触及涨停 。 而传闻中提及的从事智能座舱的两家公司——德赛西威(002920.SZ)、中科创达(300496.SZ)股价则双双暴跌 。 截至11月25日收盘 ， 中科创达跌幅达8% ， 德赛西威跌停 。
对于上述传闻 ， 华为虽未直接回复 ， 但在11月25日下午 ， 华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件 ， 文件再度重申：华为不造整车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 ， 成为智能网联汽车的增量部件提供商 。
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值得一提的是 ， 该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发 。 同时 ， 华为在文末强调“以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位” ， 并在文章底部标明 ， 本文从发文之日起生效 ， 有效期为3年 。
进击汽车业的华为
从2013年以车联网为切口进入汽车领域 ， 到如今把汽车智能解决方案作为主要发展战略 ， 并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域 ， 如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等 ， 华为在汽车领域近7年的发展历程 ， 可以用“进击”二字形容 。
2013年 ， 华为推出首个车载模块ME909T ， 旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务 。 此后三年 ， 华为积极拓展“朋友圈” ， 先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作 ， 并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟” 。
2018年 ， 华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域 。 2018年10月 ， 华为在年度开发者大会上发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台 。 2019年1月 ， 华为又发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000 。
2019年5月29日 ， 任正非签发华为组织变动文件 ， 批准成立智能汽车解决方案BU ， 并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块 ， 这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场 。
2020年10月底 ， 华为发布智能汽车解决方案HI 。 据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍 ， HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统 ， 智能驾驶 ， 智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 。
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图片来源：华为开发者联盟网站
国信证券认为 ， 华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好 ， 有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化 ， 同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展 。
组织架构再调整
中信证券曾在一份研究报告中预测 ， 华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级 ， 而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心 。
在2013年 ， 刚涉足汽车领域时 ， 华为成立的是车联网业务部 ， 而在2019年 ， 华为将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度 ， 将汽车业务部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门 ， 进一步明确定位和业务边界 。
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图片来源：企业供图
在此次发文再度重申不造车之余 ， 华为也对组织架构进行了再调整 ， 正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会 ， 同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员 。
同时 ， 华为还将重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB ， 将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB 。 任命华为消费者BG CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任 。
据了解 ， 华为智能汽车业务原属ICT管理委员会 ， 由华为轮值董事长徐直军管辖 。 调整后 ， 智能汽车与终端业务在投资层面已经合并 ， 由余承东领导的产品投资评审委员会 ， 有权决定上述业务所需的资源投入 。
在组织架构进行调整之后 ， 华为面向B端企业的汽车业务与手机等面向消费者的业务正式合并 ， 未来产生更多协同 。 有分析称 ， 目前华为智能汽车解决方案从业人员大约4000人 ， 两块业务合并主要是为了增强技术、资源的互动 ， 但具体的措施和动作可能还在讨论中 。
给合作伙伴吃“定心丸”
值得注意的是 ， 华为轮值董事长徐直军曾透露 ， 对于华为是否造车 ， 其内部也存有分歧 。 “是直接造华为品牌的车 ， 还是为广大车企提供部件和解决方案 ， 这样的战略决策并不好做 ， 直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径 。 ”徐直军说 。
一位业内人士告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 华为近些年在汽车领域发展迅速 ， 尤其是去年和今年 。 而华为加速布局汽车业务的原因 ， 除了与汽车领域的广大前景有关 ， 还因华为当下在原有业务上遇到困局 。
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今年11月17日 ， 华为宣布出售荣耀资产 ， 不再持有股份 。 公开资料显示 ， 2019年华为全球销售收入8588亿元 ， 消费者业务实现销售收入4673亿元 ， 占据半壁江山 ， 并且是三大业务中收入增长最快的 。 失去荣耀之后 ， 华为消费者业务的业务体量无疑将受到极大影响 。 有观点认为 ， 整合智能汽车BU之后 ， 华为消费者业务在一定程度上也可填补荣耀剥离后的损失 。
此外 ， 上述业内人士称 ， 汽车业务的进击 ， 让外界对于华为是否造车将信将疑 ， 而华为之所以这两年会再三强调不造车 ， 是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸” ， 明确其作为整车企业合作伙伴的角色 ， 从而更好地与整车企业合作 。
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【智能|任正非：谁再建言造车，可调离岗位】据了解 ， 华为与整车企业的合作方式主要分为三种：第一种是整车企业与华为进行深度合作 ， 第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发 ， 第三种是整车企业向华为购买部分零部件 。 东方证券认为 ， 与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益 。
目前 ， 不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作 ， 而徐直军近期在接受采访时表示：“特斯拉现在能做的 ， 我们都能做到 。 ”对此 ， 有观点认为 ， 华为虽然多次声称不造车 ， 但没有企业敢忽略其在汽车领域的实力和野心 。 同时 ， 汽车行业也越来越离不开华为 。
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