索尼“赌”博宣布造车纯电动的( 七 )_汽势Auto-First|梁树一无论是北美车展

在全球范围内，电动车的主要市场分布在中国、北美、欧洲，其中中国市场新能源车已经多达数百款车型，价位也从几万到上百万不等；北美则一直由特斯拉占据主导地位；而在欧洲市场，德系劲旅的电动化布局更是出乎意料的快。

既是如此，索尼电动车要想成功就必须具备一个独特的优势，要么价格低于国内主流合资产品，要么加速快过特斯拉，要么品质超过德系豪门，要么在产品价格与素质之间做到权衡，让车型拥有很高的性价比，因为索尼是没有太多品牌议价能力的，即便是外界常说“索尼大法好” ，但事实上“索尼大法”也不止一次失效，譬如曾经风靡的索尼爱立信手机、两度进入中国市场却身份不同的VAIO笔记本。

此外，刚刚也提到Vision-S是一辆颇具量产车特色的概念车，是索尼联合全球各大知名供应商共同研发打造的车型，但需要注意的是，索尼之所以能否在多元化的发展中越战越勇，敢于进退是最为关键的。对于进而言，索尼只要洞察到这一行业有利可图便会挺进，这是一家多元化集团发展的必经之路，而对于退，索尼更是干净利落，尤其是2014年剥离VAIO业务，退出家用计算机领域。倘若真的有一天索尼电动车上市之后未能取得成绩后，即便已经联合众多供应商开始猛攻，索尼也将迅速抉择停止投入。但造车领域要想盈利又谈何容易，或许在那时只会给外界留下一个回忆——“曾经有一款为打游戏而生的车，它的屏幕很大、很多” 。