现在的特斯拉不是2007年的苹果( 三 )_这几天

另外，据乘联会消息， 2019年11月新能源乘用车批发销量为7.9万辆，同比下滑了41.7% ，环比上涨了15% 。今年1-11月份新能源乘用车累计批发来看，共计92.3万辆，同比上涨了7.7% 。乘联会表示：目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期。

反驳者肯定说，你这是刻舟求剑，股市反映的是预期。好吧，现在特斯拉周产三千多辆，它们开足马力生产，一年卖多20万辆，对于目前一百多万辆的电动车销量来说，对需求的增长也是有限的。

锂电材料不是手机芯片，没有贵贱之分，不能说你装在特斯拉上的钴锂就高人一等。苹果手机卖的很好，但是同样需要华为小米OV们发力，手机产业链才能吃饱。而目前，可以预见的未来一段时间内，新能源车销量爆发性增长的几率不大。

特斯拉目前定位是豪车，大家心目中的装12+1神器，多半是家庭第二台车。而只有吉利，长城，比亚迪这些自主车企，和宝马大众丰田本田等等合资车企的电动车销量起来了，整个产业链才能蓬勃发展起来。但是补贴退坡后，肉眼可见的是，前几年电动车销量高增速就消失了。我一直认为，在欧美持续加大新能源车补贴力度的大环境下，我们的新能源车补贴政策，退出步伐过急，过早。单靠北上广深的一块车牌，还撑不起整个新能源车市场。