设计航空发动机，为何非要人测试，不能用计算机吗？值得投资吗？( 四 )_直白点就是模拟的数据不完善

众所周知民航发最重要的核心机一般都是直接拿军用过来改，根据飞机制造厂商和用户需求调整推力级别，首先这样的商业模式有着极长的研发连贯性， 100年来航发的研究是没有停止过的，芯片的研发或者说爆发时增长完全是因为美国等国家完成后工业时代向信息时代转型的一大重要产物，题主的例子也大多是这些企业，年轻，且行业的理论挖掘度小，航发刚好相反，特别是罗罗在后英国时代，英国没有扮演特别重要的角色，对于空中力量的急迫需求不在，航发最核心的军用推力研究一直处于半停滞状态，而题主的通用电气调查的数据并不包括更先进的军用推力研究，一台F-119 ，其项目资金不是这几家芯片商能承受的，这还只是80年代的水平。

模拟仿真技术当然可以加速研发过程，但是任何仿真计算都要有一些假设条件，和一些边界条件，这些条件与实际的物理化学状态不可能完全吻合，所以结果的可靠性不高，但其结果的趋势是有科学意义的。对于可靠性或者安全性要求高的对象，必须将仿真得结果做实验验证！用“现在”的“资金”投入来衡量绝对的逻辑和事实的双错误。首先，就是时间，人类有航空发动机以来的资金投入，即使今天芯片怕是都没有追平，仅仅比较今天是有问题的；其次就是仅仅用资金来衡量，你知道吗？尽管地面试验可以做一些模拟，但总体来说航空发动机的进步是用人命一条条摔出来的，尤其是早期。因为航发用掉的人命是你芯片十万倍，一百万倍都不止。商界有一句话，叫做能用钱解决的问题都不是问题，芯片还属于可以花钱，有地方花钱的阶段而已。