索尼也造车，“不务正业的外行”车企都有谁？( 六 )_2019年刚刚过去

而在投资方面，戴森集团也是足够下本， 2016年开启项目时，就计划将项目投资超过25亿英镑，并在全球范围内招贤纳士。

其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards ，其汽车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部门电子主管，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。

但是，戴森汽车还未下线，就已经透露出了商业化不明的状况，挣不到钱的未来让戴森再次做出了重要的决定，那就是提前结束自己的造车项目，及时止损。

从宣布开始造车，到宣布停止造车，戴森的一系列操作，让大家看到了新能源汽车的风口，但伴随风口的是，想要成为一家能够活出风姿的车企并不容易。

戴森虽然终止了自己的造车项目，但也获得了无人驾驶等层面的相关技术，及时收手也没有让自己太过难堪，而接下来的这家车企，它的孤独一掷却换来了不那么理想的结果。

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