又到赌国运的时候了( 五 )
考虑到中国目前整体的经济结构：目前城镇化率60% ， 服务业在产业结构中的占比超过50% ， 以及当下采取的治理措施来看 ， 一大批业务场景在线下的公司会受到影响 ， 今年的损失大概率会超过当年 。
而投资人要考虑的问题并没有这么复杂 。 对于他们来说 ， 只需要弄清楚问一个问题:疫情带来的影响 ， 需要多长时间内才能修复 。
事实上 ， 从SARS来看 ， 疫情影响的恢复速度可能远比想象中的要快许多 。
以受疫情影响最大的航空业为例 ， 2003年3月世界卫生组织（WHO）宣布这种“非典型肺炎”是一种高度传染的疾病 ， 并正式将该病命名为SARS 。 同月 ， 全球RPK（旅客周转量）总增长率自2002年8月以来首次呈现负数 ， 其中亚太地区的RPK更是下降近10% 。
SARS对民航业发生全面的破坏性影响直到4月才开始显现 。 全球客运周转量同比下降18.5% ， 平均客座率63.5% 。 作为疫情重灾区的亚太地区 ， 客运同比下滑44.8% ， 几近腰斩；亚太的航空公司开始大量取消航班 ， 缩减运力 ， ASK（可用座公里）降低12.6% 。
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