又到赌国运的时候了( 六 )
病毒肆虐对航空业的影响在五月达到顶峰 。 中国取消了五一小长假严重挫伤了旅游市场 ， 亚太地区的RPK同比下滑超过50% ， 航班大量取消 ， ASK下滑30.7% 。 疫情严重的香港机场在5月的旅客吞吐量比起一年前更是减少了近八成 。
SARS疫情直到2003年7月才基本结束 。 用IATA首席执行官Giovanni Bisignani对当时局面的描述：“流动开始恢复 ， 但行业尚未恢复” 。 简单来说 ， 客座率有所提升 ， 但票价仍未恢复到政策水平 。
那么航空业究竟花了多长时间才走出SARS的影响呢？答案是 ， 只有两个月 。
到2003年9月 ， 全球客运周转量就已经恢复正增长 ， 其中亚太客运市场同比下降只有1.6% 。 此前受到疫情严重影响的香港国际机场在当月实现了近262万人次的客运量 ， 也恢复到SARS爆发前95%以上的水平 。
这样的例子不仅出现在航空业 。 在非典疫情消退后 ， 部分累积的消费需求便很快出现了恢复性释放 。
原因很简单 ， 因为疫情并没有永久性降低居民的消费需求 ， 仅仅是临时性地限制了需求在当期的体现 。
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