武汉长江大桥健康报告( 二 )_编者按2020年初

万里长江第一桥——武汉长江大桥于1957年通车，至今已有62年了。在通车60周年前夕，武汉铁路局武汉桥工段发布了大桥体检报告：全桥基础无沉陷，钢梁桥墩无裂缝，铆钉无松动。应该说，武汉大桥的强度和刚度经受了考验。它在62年中的日日夜夜，无一刻休息，为长江南北交通运输服务着。它有没有疲劳损伤呢？它的疲劳寿命将是多少呢？本文将作一探讨。

影响寿命的关键

大桥通车

武汉长江大桥钢梁为一联三孔连续梁，共有三联九孔。由于连续梁的特性，钢梁主桁弦腹杆件，应力变化较大。在本孔荷载作用下是拉力，当荷载移至邻孔，又变成压力。列车荷载经过大桥时，钢梁杆件应力变化频繁，变化幅度也较大。大桥公路面混凝土桥面板增大了钢梁自重，恒载比重很大，约占全部荷载的一半。钢梁主桁主要杆件都要承受恒载受力。因此，选用截面较大。次要杆件不承担全桥恒载作用力，选用截面主要取决于局部恒载和局部活载，因此，截面较小，却是应力变化幅度最大的一类杆件。武汉长江大桥钢梁每跨有8个大节间（俗称米字形），即8个米字形，每个米字形中间有一根竖杆，其下半段竖杆是吊杆，恒载只承受16米范围内下弦桥面的自重产生的拉力，活载则承受16米范围内列车活载产生的拉力，因截面积小，是全桥拉应力值变化幅度最大的杆件。全桥吊杆共有144根。