武汉长江大桥健康报告( 三 )_编者按2020年初

武汉长江大桥设计活载为中24级。前端有5个24吨大轮轴集中力（间距为1.5米），其后为30米均匀荷载，每米10吨，（以上为机车煤水车部位），其后为每米7.2吨均匀荷载（一般车辆）。设计此吊杆时假定活载布置是很苛刻的，同时有对开的两列车，两列车的最前端的第四个轮轴正好都处在该吊杆位置上，此时吊杆产生最大活载拉力104吨，这种情况几率极小，非常难得的一次，但不能说不可能发生，设计即是按这种特殊最不利的情况计算吊杆拉力的。

现在通行的列车荷载仍与中24级接近，吊杆承受活载104吨、冲击力61吨、人行道6吨、恒载44吨、吊杆自重2吨，主力合计217吨。吊杆截面净面积237.5cm2 ，杆件拉应力为217000/237.5=913 kg/cm2 ，仅为材料允许应力1400Kg/cm2的65% 。应力富余较大。其中反复出现的活载（活载+冲击力）为165吨，即反复出现的拉应力幅值为165000/237.5=695 kg/cm（70MPa) 。

全桥钢梁最大的支座处一组节点钣群在组拼中

万里长江第一桥——武汉长江大桥于1957年通车，至今已有62年了。在通车60周年前夕，武汉铁路局武汉桥工段发布了大桥体检报告：全桥基础无沉陷，钢梁桥墩无裂缝，铆钉无松动。应该说，武汉大桥的强度和刚度经受了考验。它在62年中的日日夜夜，无一刻休息，为长江南北交通运输服务着。它有没有疲劳损伤呢？它的疲劳寿命将是多少呢？本文将作一探讨。