武汉长江大桥健康报告( 五 )_编者按2020年初

武汉长江大桥控制疲劳荷载的吊杆，疲劳应力幅值为60 MPa ，可算出允许疲劳次数为700万次。

现在每天通过武汉长江大桥的列车约300列（即平均不到五分钟有一列火车通过），每天符合上述计算荷载的次数将有多少次呢？这是一个难题。每天有150次列车靠近计算中的吊杆的一线上通过，其中会有多少次遇到与另外一线上的火车会车呢？同时应考虑计算荷载稍小时，也会对疲劳作用有所影响。因此假定出现60 MPa应力的荷载次数每天为100次，这样可以计算出大桥的疲劳设计寿命为7000000/365/100=192年。如本文前述，武汉大桥类似高强度螺栓连接，若完全按高强度螺栓连接结构计算，可由毛面积承受应力，使用另一个N与σ1计算公式，武汉长江大桥寿命将达到273年。应该说武汉大桥疲劳寿命至少在200年以上。

武汉大桥钢梁在6号墩合龙

200年时间很长。世界上第一座公铁两用钢桥是1874年美国建成的跨越密西西比河的圣.路易斯拱桥，跨度为153+158+153米，上层为公路，下层为双线铁路，杆件主要为受压，距今145年。世界上第一座杆件有压、又有拉的铁路桁架桥是1879年建成的美国跨密苏里河的格拉斯哥桥， 5跨96米，距今140年，时代变迁交通运输状况和桥梁工程已有了巨大的变化。武汉长江大桥通车已62年，还有今后的140年，科技进步日新月异，未来的变化还是未知数。