电量显示准吗？电池：其实我也是蒙的(13)_讲极化的时候谈到了一个“虚电”的说法

另外还需要注意，电动车除了电量SOC的百分比显示之外，还会显示续航里程，续航里程的估算在SOE（注意，不是SOC）的基础上还要再进一步。之前我们知道， SOE已经比SOC更难估算，因为车辆越是需要大功率输出，放电电流越大，损耗就越大， SOE就越少。同时，大电流放电时，到放电截止电压放出的电荷总量也越少。因此SOE与行驶工况有强相关性。续航里程的计算还需要在SOE的基础上再考虑一次行驶工况，不确定性太大，于是当前电动车里程的估算准确性堪忧。

并且严重依赖于车企的估算策略。有些车企采用固定映射，比如蔚来的仪表盘续航，就是根据当前的SOC值，与满电工况续航进行等比例换算。满电400km ，半电就是200km ， 30%电就是120km 。另一种则是根据之前一段路程的平均能耗进行估算，比如蔚来在中控屏幕中的估算值，基于SOE计算（剩余能量除以平均能耗），结果保守，与行驶工况有强相关性，但存在跳变的可能，比如先长上坡再长下坡。

与之相对，燃油车的SOE是可以准确测量的，因为汽油中蕴含多少能量和剩余的汽油量成正比，不会因为行驶工况而改变。只需要考虑一次行驶工况变量影响。而电动车则需要在计算SOC时考虑一次（放电电流越大，可放出的电荷量越少），计算SOE时考虑一次（放电电流越大，电压越低，放出同样多的电荷时，能量越少），最后在算续航里程时也要考虑一次。这也不难理解为什么电动车续航里程估算是个老大难问题了。