因此，在SOC估算与仪表显示值之间还需要经过一层处理，如何处理，就看车企自身的标定了。尤其需要注意的是，由于输出电压随着SOC下降而下降，因此把一块电池的容量对半开，前半部分能够输出的能量更多，天生就显得更加耐用。

如果车企想要为了让整个耗电过程显得更加线性，那就可以对显示值做一个变换，把实际估算SOC=60%时在仪表上显示为50% 。当然也可以采用别的策略，比如Aion S的做法让头显示的20%和最后20%特别耐用。这也是可以的，因为用户往往就是对头尾两端的数据作为敏感，尤其是电量较低阶段，把显示数据做踏实，很大程度上会影响驾驶员对于能否在电量耗完前到达目的地的判断。

当然，为了电池寿命考虑，不仅可以留出一部分预留电量，还可以将满电挖去一块。比如将SOC估算值为95%时便显示为100% ，减少了电池充放电深度，有利于延长电池循环寿命。但同时，较多的冗余也会牺牲车辆的实际续航，不同车企有不同的取舍决策。