除此之外，电池的过充或者过放都会导致电池性能、寿命的下降，因此，许多厂商都会设置一个冗余防止电池过放，比如100kWh的电池只允许使用90kWh 。但如何知道此时已经用剩10kWh了呢，还是得靠BMS蒙。蒙错了，允许车辆继续行驶，就会损伤电池。

这是“蒙”多了的情况，反过来“蒙”少了也有问题。比如车辆实际SOC有98% ，但BMS估出来只有93% ，与此同时，车辆面对一个长下坡，因为BMS错误的判断了电池的SOC情况，导致能量回收过度，电池过充，同样对电池不利。

另外，在充电的时候，之前的讲堂讲了最优充电曲线，需要根据当前电池的SOC来实时调节充电电流，充电电压，如果SOC都蒙不准，何谈控制。有多大能力干多大事， SOC明确的就是电池的能力。

★“蒙”的准不一定要显示的准

SOC的测量与估算自然是越准越好，但给驾驶员的显示值却并不一定需要完全真实，基于之前所说的SOC计算时经过校准，或者大功率放电之后的电压回弹等问题，可能前一刻SOC计算得到的值时69% ，后一刻是71% ，如果车辆据实显示，驾驶员可不会考虑这是算法误差，而是会产生对车辆电量估算的不信任，进而引起对车辆续航能力的不信任，产生焦虑情绪。这无疑是需要避免的。