大出行时代的下一个风口在哪里？( 五 )_图1

尤其在新能源车市场，这种贬值效应更加明显。一辆行驶里程3万公里的北汽EV 200，售价3.18万元，这相比于2015年其刚上市时20.98万元的指导价来说，贬值了17.8万元。这表示原车主每1000公里的使用成本为5900元。

从茉莉科技提出的“里程交易”模式来看，该模式通过标准化成本管理，有效避免了二手车处置时的这种尴尬，让用户在拥有车辆专属使用权的同时，能够做到使用成本可控、可进、可出，可以准确判断自己的用车消费成本。

同时，由于在用户交易时，就约定了车辆使用的里程数，也更便于车辆运营方在回收车辆和二手车交易时，更透明的定价。

可以说，通过“里程交易”的方式，专属使用权的交易重新定义了二手车流通的模式。

当使用权交易时代来临的时候，如果主机厂不具备相应运营管理能力，意味着很可能将面临出局。未来产业链面临两个压力，一个是技术制造方向的压力，第二就是改变现在传统汽车流通的压力。对于主机厂来说，专属使用权交易，是改造体系的最好机会。

出行市场的大机会，多方角色重构升级

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