Lyft与Uber硬碰硬 “烧钱”大战背后的融资战争( 三 )
2012年，他们开始将普通司机与想要搭车的人配对。司机们把浓密的粉红色小胡子绑在保险杠上，用拳头向乘客致意。当时，Uber正与拥有豪车牌照的专业司机打交道，该公司迅速推出了自己的版本UberX。
Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）
两家公司都看到了这一业务的巨大潜力，并认为它将由一个单一的主导企业来推动，因为更多的司机意味着更多的乘客。为了达到这一目标，资金在为乘客提供乘车补贴方面发挥了至关重要的作用。Lyft在一份融资宣传幻灯片中表示，该行业实现“自然垄断”的时机已经成熟，企业可以“通过定价来实现利润最大化”。
到2014年初，Uber和Lyft从风险投资公司获得了相近的资金——Lyft的资金来自梅菲尔德基金（Mayfield Fund）和安德森-霍洛维茨基金（Andreessen Horowitz），Uber的资金来自Benchmark和Menlo Ventures。
然后Uber加大了油门。在一轮又一轮的融资中，它遍寻全球，筹集了数十亿美元的资金。与此同时，卡兰尼克开始努力将资金从该公司的竞争对手手中转移出去，尤其是Lyft。
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