全球电动车大王尬了……( 二 )_来源：商业周刊中文版2018年

自2009年以来，中国13个城市推动采用和拥有中国电动汽车的试点计划实施，一系列让制造商和消费者受益的税收优惠和免税政策陆续推出。比如，2013年以前，消费者买一辆插电式混合动力车，国家补贴该品牌汽车制造商0.4万~5万元，一辆纯电动汽车补贴6万元。同时，中国政府也提出了补贴逐步退坡的规划，以推动整个行业在市场化环境下自我升级。

以电池业务起家的比亚迪快速切入这一市场，推出了价格在10万~20万元纯电动车。比亚迪内部一直在努力调整传统燃油车与电动车之间的比例，希望电动车业务有更大的提升。根据华夏时报报道，从2018年7月开始，比亚迪新能源汽车当月销量18793辆，而燃油汽车当月销量18522辆，这意味着，比亚迪新能源车的月度销量首次以271辆的差额超过了燃油车销量。从此之后，各个月份，新能源车型销量屡屡超越燃油车。

依赖国家补贴成长的比亚迪一路上走来，夹杂着苦与乐。根据日经中文网报道，2015年，比亚迪的净利润同比增长至6.5倍。2016财年，净利润又猛增了约8成。不过，在补贴逐步退坡的2017年，该公司的净利润大幅下滑了2成。2018年，净利润下跌31.67%。比亚迪总裁王传福曾在2019年电动汽车百人会年会上表示，2017年之前，比亚迪在北、上、广、深等特大城市的电动汽车销量占总数比例为70%；2018年，这一比例下降到50%以下。