国内首份自动驾驶路测报告发布：8家车企跑了15万公里( 二 )_张明浩

不过，北京的报告并没有统计路测过程中出现的人工干预次数，以及由此计算而来的MPD值，只是统计了每家企业的路测车队规模和路测里程。这样的指标，是不是可以衡量出各家企业的自动驾驶技术水平呢？乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国之声采访人员采访时解释说，这些数据的参考意义都不像外界所说的那么大。“北京发布的报告，应该说是基于中国自动驾驶的一个初阶段，所以发布的数据应该说尽量是体现一个主要的数据，同时由于像人工干预次数这些数据本身来说，它的测定标准并不一致，而且像加州数据也是企业自行申报的，所以这个数据的参考意义并不是特别大。同时的话我们看到八家送驾驶公司话，其中一家达到13万公里，另外几家它的驾驶里程只有不足500公里，都比较短。所以这再做对比的时候就缺乏一个同等标准，很多这种短里程缺乏足够的样本量，这种人工干预的次数本身由于样本量太少，所以参考意义也并不是特别准确，没有必要按照美国加州标准去做公布。”

另外，加州路测政策更开放，在上路许可、路测情况统计上都采取企业报备制。而本次北京发布的报告显示，北京的路测把安全性看得很重，测试车需要先在海淀等基地进行封闭考试，满足条件后才能在公开道路上进行测试。同时，路测数据的披露是由监管机构负责而非企业自行上报。对此，崔东树表示，这比较符合国内的现状，从长远来说，更有利于自动驾驶技术被公众接纳。