国内首份自动驾驶路测报告发布：8家车企跑了15万公里( 五 )_张明浩

但正如上文提到的，目前，北京乃至国内仍然缺乏能够衡量自动驾驶技术水平的标准，自动驾驶的产业化仍然面临种种困难。对此，北京市交通委、经信局、公安交通管理局提出了下一阶段的三个重点工作：完善智能网联汽车测试评价体系；逐步扩大自动驾驶测试区域和测试道路范围；研究推进自动驾驶载人测试工作。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这几点工作都是目前急需完善的工作，很必要，也很紧迫。

“尤其是测试评价体系，应该说是一个纲领性的引导性文件，对自动驾驶的技术发展和企业的突破重点都有一个重大的指导意义，同时还对技术的研发突破方向也有一定的指导意义，对整个推动中国智能网联汽车的发展起到了引导和方向标的作用，所以这块的难度极其巨大，前瞻性要求极高。这块也是一个重点性的工作，评价体系设定的合理性和指标考核的有效性等等，都对整个中国智能网联汽车或者中国整个新能源汽车做到产业强国的发展目标有重大支撑意义。与此同时我们觉得第二项就是扩大自动驾驶区域跟道路测试范围，这块有巨大的现实意义。我们由于国内车辆实际上使用包括乘用车、商用车，包括公共道路，区域内道路这种封闭道路，还有矿山等等这种特殊道路或特殊环境下这种情况的一个工作使用，对车辆的要求都提出很高的需求。这种情况下自动驾驶需要在这个部分的条件、部分道路，尤其像封闭环境特殊道路实现一个有效的一个自动驾驶，或者是一个高效的有效的一个运作作业，这样会提升我们的整个的物流运输的效率和提升我们的社会保障水平，都有很大的一个促进工作。所以自动驾驶的这种道路区域这些设定我们觉得目前来说都是很急迫的工作。”（原题为《国内首份自动驾驶路测报告发布，8家车企54辆车跑了15万公里》）