“硅谷钢铁侠”惹众怒：激光雷达到底配不配做无人车的“眼睛”？( 五 )_热衷于“拉仇恨值”的马斯克前不久再一

这三种方式各有利弊，其中“激光雷达”是一直是产业界关注的焦点。原因也很简单，激光雷达具有雷达的测距能力，但分辨率又比雷达高；具有摄像头的感知能力，但又可以不受光线条件的限制。它唯一的缺点是，造价太高，无法大规模地使用在量产车上。

在过去的几年间，几乎所有自动驾驶厂商都无法回避激光雷达。区别只是在于，谁能让这三者的排列组合更高效、更精准、更便宜。比如丰田TRI 研究院打造的无人驾驶汽车，就在车身上武装了7个Velodyne 的激光雷达。而谷歌自动驾驶公司Waymo独立之后做的第一件事，就是努力将激光雷达的成本暴跌，从原来7万美元干到了7500美元。

与行业对激光雷达的追捧相比，马斯克是个十足的异类。

他坚持认为使用激光雷达是一个错误的选择，在目前的智能驾驶量产汽车中，只靠摄像头的仅特斯拉一家。这至少说明，马斯克不是“口嫌体正直” ，而是发自内心地认为激光雷达对自动驾驶的未来毫无价值。