氢燃料汽车发展的三座“大山”：技术、成本、配套( 二 )_每经记者谢宏辰每经编辑魏官红图片来源

“如果我们能在燃料电池的核心技术方面取得突破的话，乘用车其实是很大的一个市场。”赵吉诗表示。

2018年，工信部共发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，据统计，共有57家企业的86种燃料电池车型入选。

赵吉诗指出，这些上了目录的车型只有两款是乘用车，其余80多款都是商用车、物流车等，“我认为这是技术差距的一种体现”。

中国石油规划总院高级工程师张震也持同样看法。他以储氢瓶为例谈到，商用车一般用35兆帕的储氢瓶，而乘用车一般倾向于使用70兆帕的储氢瓶，有助于提高燃料电池汽车的续航里程。但乘用车用的储氢瓶需要通过更小的体积承载更大的压力等级，而目前国内做70兆帕储氢瓶的企业很少。

而商用车因车身长度没有太多局限，所以储氢瓶体积问题并不关键，但乘用车车身“寸土寸金”，因此储氢系统必须小巧精悍，对技术标准要求更高。

张震还透露，为保证氢燃料汽车输入、输出的稳定性，需要在燃料电池车里再配备一块电池。目前相关技术较为领先的国家是日本，为降低风险，通常使用镍氢电池与燃料电池结合。而国内更多使用锂电系统和燃料电池结合，“这种技术方式比较激进，风险也较高”。

氢燃料汽车发展的三座“大山”：技术、成本、配套( 二 )