强敌环伺蔚来“头部玩家”地位或难保( 三 )_首款轿车项目发布不足半个月

此次第三款车型再生变故，让业内外对蔚来的资金及产能再次产生怀疑。根据蔚来此前公布的财报，2018年，蔚来总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

而在2016年和2017年，去除可转换可赎回优先股因素，蔚来归属普通股东的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。

对于后续投入的资金来源问题，李斌曾表示，会有后续的融资计划。而对于产能方面的质疑，秦力洪告诉采访人员，后续肯定需要新增加产能，没有产能就没有将来的产品。“我们和江淮合作的工厂是设计年产能十万辆的，目前ES8和ES6都在那个工厂进行生产。之前我们确实在上海有一个第二制造基地的计划，现在这个计划因为各种原因终止了，但是未来我们肯定需要新的工厂，现在我们也在积极地跟多方进行接洽、谈判，我觉得不会太晚，可能接下来几个月就会公布新的工厂计划。”

安全事故频发

除了ES8的燃烧事件外，采访人员注意到，近期关于蔚来故障、抛锚、升级黑屏的消息同样也是接连不断。