最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）(11)_人民日报本报记者赵永新谷业凯图为研发

“创新没有止境，如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。”

在采访中，采访人员还了解到许多鲜为人知的故事——

8AT研发10年，花了10亿多元，为支撑持续研发，盛瑞曾全员降薪，时间长达半年；自8AT项目启动至今，公司原始股东再没拿过一分钱分红；第一台8AT样机下线后，连续几昼夜没休息的周立亭和徐向阳在同一天突发心脏病，住进了医院；盛瑞的一名年轻工程师，在四川开车做软件标定时遭遇车祸，撞折了锁骨……

其中，心里最苦却只能憋在肚子里的，是盛瑞的当家人刘祥伍。他带头降薪，最低的时候一个月只拿800元；盛瑞成立之初，他个人占股超过40%，为筹集研发资金，稀释了将近一半；8AT研发进退两难时，他把自己关在办公室里，一个人独自承受……10年下来，刘祥伍身上多了两个心脏支架。

“那些事就别提了。”刘祥伍摆摆手，“看看8AT取得的成绩，这些代价都值得。”

事实的确如此——

2013年盛瑞8AT生产线投产不久，国外进口的自动变速器立马降价3000元以上，每年为国内整车生产降低成本100多亿元。截至目前，已有9家汽车厂的18个车型搭载了8AT，社会保有量超过25万台；不仅8AT升级换代，盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT；围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园，形成了配套齐全、质量一流的自动变速器完整产业链……