最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）( 七 )_人民日报本报记者赵永新谷业凯图为研发

“我注意到，董事长协议签完后长出了一口气。”时任办公室主任、现为盛瑞副总的陈鹏说，“我们也都很兴奋，今后不再是孤军奋战了！而且，有整车厂参与开发，8AT产业化会少走弯路。”

“你不知道，告别卡脖子的感觉有多爽！”

就在刘祥伍感到前途一片光明的时候，没想到节外生枝：英国里卡多公司设计的8AT控制软件不好用！

“就像电脑离不开软件系统一样，变速器要想成功与整车完美匹配，也必须有一套控制软件。”刘祥伍说，“你打开变速器，看到的是里面的零部件，看不到的是软件系统。里卡多做的软件是基于DCT产品开发的，与8AT不般配。”

这时，里卡多表示：我们可以重新设计软件，但你们必须再额外支付费用。

里卡多开出的价码不是个小数目。更要命的是，软件开发并不是一次性完成的，在搭载试驾过程中还必须根据实际情况进行参数微调、数据标定；每调整一次，盛瑞都要单独加钱。

刘祥伍曾想聘请国外的工程师开发软件，但条件同样苛刻：不仅要年薪120万元，标定一个车型800万元，而且他做开发时盛瑞的人不能在旁边看。如果重新再找别的外国公司搞，不仅成本更高，而且8AT产业化的时间也要推迟。

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