建高速“走廊” 北京到上海仅3.5小时( 四 )_

这种说法并不完全正确，想让列车漂浮起来，可以采用“同极相斥”也可以采用“异极相吸”。

上海磁悬浮线路是一个典型的“磁吸型”磁悬浮列车，即采用了“异极相吸”方式。

一般“磁吸型”磁悬浮列车采用的是“常导磁悬浮”技术，也被称为“电磁悬浮技术”。德国是早期采用常导磁浮技术的国家之一，目前中国也在大力的试验这一技术，而上海磁浮线路便是由德国引进。

来看下方这张技术示意图，1是悬浮和推进用磁体，2可视为电磁铁（准确说应该是长定子铁芯电枢绕组），3为导向和制动用磁体。

你可以简单的把1和2想象成磁铁的N和S极，两者间产生吸力，使得列车向上“浮”起来，而3的作用则是保证列车不会在运行中与轨道碰撞，同时可以对列车进行导向制动。

在这种情况下，列车不论是水平方向还是垂直方向都不会与轨道接触，从而减少了阻力。

对于这种技术来说，虽然由于磁铁的存在导致车辆更重，但其可以在较低速的情况下保持车辆漂浮，因此在低速磁悬浮线路上颇受欢迎，北京的S1低速磁悬浮列车就是采用了“磁吸型”方式。

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