建高速“走廊” 北京到上海仅3.5小时( 五 )

2019-05-24

链接

中低速磁悬浮也有自身优势

随着我国城镇化战略的推进，亟待解决城市交通、能源和环境等问题。业内人士指出，当前城市轨道交通方式中，地铁可满足市区大运量需求，但造价高、噪音大，站点间距大时车速显得略低；轻轨运量中等，高架线路造价约为地铁三分之一，但同样不适应大站间距；而有轨电车造价低，但运量小噪音大，亦不适应大站间距运营。

相比之下，国产新一代中低速磁浮车属于中等运量交通制式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标，是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的。

新一代中低速磁浮列车有望实现最大运行时速 160 公里，能显著缓解车轨耦合振动，提升系统的竞争力，拓展中低速磁浮的适用范围；有望用一种轨道交通制式，覆盖时速 160 公里以下城市中等运量客运需求，实现城市——城郊快捷联通。■据新华社、华夏时报、新京报

推荐阅读

上一篇：全球一片下跌浪中，印度股市牛了10年涨3倍！外国资金蜂拥，他们看中了什么

下一篇：百度市值跌破400亿美元不及阿里腾讯市值的十分之一