合作造车新势力背后：传统车企隐藏着什么目的？( 三 )_“活不好

不过对于这一点，车事经典还是持谨慎态度，因为就连新势力自己都不好说自己的未来如何，销量如何保证稳健增长，更不用说盈利了。就新势力的这头部几家企业，其销量在短期内能否覆盖这些传统车企的闲置产能，绝对要打个问号。

相信这些传统车企也看到了这一点，只不过“虾米也是肉”，对于它们而言，有这点产量总比没有强，折腾也总比等死强。而且通过与新势力的合作，传统车企无论在资金，还是管理效率以及人才交流都可以让这部分闲置资产得到有效的运用（当然这只是理想化的看法，到时有几家可以达到还需要观察）。

然而除了盘活闲置产能外，传统车企或许还有更深层次的目的，即混合所有制改革（下称“混改”）。这可以说是在政府对国企改革大方向上的一次实践，即通过这些具有民间资本背景的造车新势力直接加入，或在小范围内试点（如成立合资公司），有效促进国企生产力的升级与运营效率的提升，并同时发挥国企优势与功能。

从这点讲，其实爱驰收购江铃控股的股份已属国企混改的范畴，而如一汽夏利、广汽、长安等，与它们合作的造车新势力在未来都会有加入混改的可能性与优先权。当然，决定能否加入国企混改的因素很复杂，并不是双方在合作项目上顺利就可以拍板的，对此车事经典会继续观察其未来的可能性。

合作造车新势力背后：传统车企隐藏着什么目的？( 三 )