那辆三秒之内就该刹停的Model 3 怎么还是撞上了半挂车？( 三 )_虽然不愿承认

对于 2016 年那起事故，NTSB 已经给出了最终报告。显然，Josh 就是因为过于相信 Autopilot 才玩起了“大撒把”，最终只能自食其果。不过，NTSB 也将矛头指向了特斯拉，它们认为 Musk 的系统没有起到合适的监督作用。

事后，特斯拉对司机“大撒把”的时间进行了限制，它们还加入了音频和视频警告。此外，特斯拉还应用了新的硬件设计，软件也经历了多轮迭代。不过，这场 Model 3 的事故再次证明，高速行驶时 Autopilot 还是检测不到一些静止的或与自己垂直的车辆。

需要注意的是，这并非 Autopilot 专属的顽疾，沃尔沃与日产的半自动驾驶系统也有类似的“缺陷”。因为雷达一般探测的是运动物体，同时过滤掉类似高速标牌的误报。光是 2018 年，就有 3 辆特斯拉因为该原因追了路边停着的消防车的尾（还好没有人员伤亡）。

欧洲新规“阉割”Autopilot

一向谨慎的欧洲人可不愿让 Autopilot 野蛮生长，它们用新规定“阉割”了 Autopilot。

去年，欧盟通过了 UN/ECE R79 的更新版本，决定要监督汽车市场上大热的辅助驾驶系统。近日，为了符合法规要求，特斯拉开始正式推送新的软件升级，在大多数欧洲市场撤回了一些 Autopilot 功能。

那辆三秒之内就该刹停的Model 3 怎么还是撞上了半挂车？( 三 )