网约车竞争新趋势——谁也干不掉谁( 八 )_文

“在别的平台就可以合规上线，等于就是不想让滴滴用这帮人，老让其他人抢生意就是因为它（滴滴）没那么多司机了，活儿再多，没车不是白搭么？”孙师傅说。

很明显，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。

相应地，阳光和AA等出行平台也将走上滴滴的老路，承担违规风险，一旦被查处，将大大降低聚合类打车平台的服务能力，所谓的市场份额，也将变成一场泡沫。据孙师傅分析，“目前阳光出行可能是行业第二大运力。”

2016年，北京市正式对外发布《网约预约出租车经营服务管理细则》。细则指出，北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后才能上路参与营运。

这也极大限制了滴滴壮大其司机团队，而本身就少的合规司机并不都愿意带车入驻。

“怎么算都不合适，我合法的干，不想每天被查，一辆车就算15万，营运车辆保险每年1万4，8年60万公里强制报废，每天路上跑最多也就跑5年，每天光折旧就300块左右，再算上油钱成本，一天下来成本怎么也得600-700。”一位曹操专车司机给PingWest品玩算了笔账。

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