人性化：北京地铁试行同车不同温( 四 )

2019-06-24

地铁里也是一样，再加上地铁不断有人进进出出，热对流就能达到一个动态的平衡。

行驶中的地铁，很难出现整个车厢内空气静置下来达到一个固定温度的情况。

为什么前端冷气强，后端冷气弱？

由于地铁前冲的惯性，前端空气会往后跑，冷空气比热空气密度大，就像大胖子不太容易被晃动，这比较“硬气”的冷空气并不爱往后面跑，就在前面车厢老实待着。

如果反过来呢？

前4节车厢弱冷，后4节强冷，那么地铁一开起来热空气全往后窜，结果就是强冷区冷气不强，弱冷区冷气不弱，那大家温度就都一样了，“同车不同温”就成了一句空话。

另外，由于前端有许多重要机械单元正在工作，它们的发热量是很大的，使用强冷风正好能给它们降温。

如果强冷区和弱冷区人数不平衡咋办？

是的，车内温度与车厢内客流人数有关系，这个地球人都知道。车里人多很挤，就热；车里人少，就凉快。另外，车门不断开关，车外空气进入车厢，对车厢温度也有影响。

推荐阅读

上一篇：消息称 OYO 中国正在进行一轮大规模裁员

下一篇：高德复出，哈罗、钉钉入场，顺风车市场有望被重新激活