动力电池进入规模化报废期：催生回收产业链爆发增长( 五 )_动力电池进入规模化报废期：催生回收产

运作充满挑战

虽然动力电池回收具有广阔的发展前景，但是从实际运作的过程来看，充满诸多难点。

当前，直接面对的一大难题是退役电池来源。“动力电池回收难在规模化回收，主要是渠道太散。” 孔庆西表示。从所有权来看，电动车销售之后，电池的产权也将归于新能源车主。虽然已经有不少车企建立了电池回收站点，但是车主报废汽车时仍沿用传统燃油车的方式，直接把车辆送到报废回收机构，并不清楚动力电池回收的具体细节和办法。

此外，现阶段的报废电池主要来自2014年以前销售的新能源汽车，市场体量本身就少。同时，由于电池技术发展水平很快，电池的价值差异大，回收的价格很难达到车主的预期。

解决这一问题的一个思路是车电分离，将电池和车的所有权进行分离，在车载阶段直接采用电池直租和回租的模式。例如，蔚来ES8可以提供电池租借服务，消费者买的车不含电池，每年交付一定租金来租借电池。

回收电池时，废弃电池的评估难度很大、体系也有待完善。“比如监测方面数据是一个大问题，数据不可获取，数据是碎片的，制约着电池的评估。现在虽然已经有了评估标准和技术，但是在使用之后整个评估体系仍然很不完善，标准、技术、评估模型都还在发展当中。”张永伟表示。