2019年成都车展：世界首款使用可变压缩比的发动机( 三 )_从东风日产官方获悉

为什么要用可变压缩比技术呢？目的就是为了省油。为此，日产进行了二十多年的研发，终于通过对发动机复杂的连杆机构进行调整，进而改变活塞行程，实现了可变压缩比。

可变压缩比的变化范围在14:1(高效能)- 8:1(高性能)之间，能进行智能无级切换。当你想以巡航速度行驶时，发动机的压缩比可以达到14:1，实现最大燃油经济性。当你想要在车流中快速穿梭，压缩比可降到最低的8:1，这时发动机就会提供更强的动力性能表现。

这样的改变也带来了其他的好处，就是整个活塞上下移动时，连杆左右摆动的幅度减小很多，这让活寒在上下运动时的左右摆动减少，进一步减少了活塞与缸壁之间的摩擦，也减少了振动。而且，除了实现可变压缩比技术外，日产还对这台发动机进行了多种技术改进，采用了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性技术，最大效率地提高发动机的性能。

新一代天籁除了对发动机进行了巨大改变外，还有两点值得关注：一个是配备了达到L2级别的ADAS驾驶辅助系统，帮助驾驶者提高行车安全性；另一个是始终在线和E丰富的娱乐内容，体现出日产对于消费者不断改变的需求有着及时的反馈。