拼价格、抢落地订单，2019年地图厂商“圈地”自动驾驶( 四 )_：拼价格、抢落地订单

从技术路线来看，各家的打法也有所不同。百度更偏向于提供自动驾驶整套解决方案，在车辆上安装激光陀螺仪、定位设备、各种传感器设备等，用传感器探测技术来增加精度，但研发投入也比较高。

高德则发起价格战，宣布将以“成本价”提供标准化高精地图，每辆车每年使用费用不超过100元，其技术路径主要是依靠稍微低精度的传感器+高精度的地图与定位。

四维图新与高德地图路径相似，采取“高精地图+AI”的方式来降低成本。今年6月，四维图新以搭载4个16线激光雷达、2个长距毫米波雷达和1个自主研发视觉感知算法的单目摄像头的低成本、轻量级自动驾驶解决方案，拿到北京市自动驾驶路测T3级牌照。据透露，这一解决方案成本大约是友商的二分之一。

程鹏认为，目前各家的自动驾驶技术路线都不一样，有些重度依赖激光雷达、有些重度依赖视觉，现阶段多传感器和多种技术路径互为冗余，可以减少误差，但也要考虑成本问题，十万的车花一百万装传感器，是消化不了的，所以一定有一个逐渐从高端到中低端量产的路径。

“传统产品可以说AI提高了效率，提高了用户体验，但在自动驾驶领域里，没有AI根本不行。”程鹏表示。他认为，如今自动驾驶的传感器包括激光、雷达、摄像头、毫米波等，以往一个季度才发一个版本，有三个月的时间调整传感器，现在变成了毫秒，没有AI的地图精度出不来、更新频率上不来、公路安全级别就达不到。

拼价格、抢落地订单，2019年地图厂商“圈地”自动驾驶( 四 )