潜望 | “后贾跃亭”时代 FF的造车故事仍在继续( 五 )_图1

第三是尽快让产品实现交付，毕福康说，让我们的产品进入市场，是重新赢得信任和树立品牌的重要一步。

再次强调“不是一家汽车公司”

尽管作为一名有着超过20多年传统汽车行业经验、深谙行业规则的“老兵”，毕福康在谈到FF时却一再强调，这并不是一家汽车公司。

“传统的汽车厂商，将车辆交到消费者手中就完成了整个流程，”毕福康说，“但对于FF来说，将产品交到消费者手中只是第一步，未来车辆将通过网络不断升级迭代，实现更多功能。”

毕福康说，FF想要达成的，是成为一家“共享出行”（Shared Mobility）服务公司，注重产品和用户体验，不靠卖车赚钱，而是靠服务和生态。

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（FF首席执行官毕福康讲解未来公司收入构成）

他在活动上展示了公司未来营收计划的图表，计划到2030年，公司的收入结构为47%来自于汽车销售，25%来自于共享出行服务，18%来自于互联网、软件、人工智能和服务，10%来自于技术和系统销售，与之相对应的，当年的息税及折旧摊销前运营利润（EBITDA）为20%来自于汽车销售收入，33%来自于共享出行服务，35%来自于互联网、软件、人工智能和服务，12%来自于技术和系统销售。