马斯克玩保险，巴菲特看笑话( 三 )_文

但是这种方式有一定局限性。对于“新”车型，安全测试需要一定的时间才能得到数据，并且由于初期市场保有量不大，所以事故统计数据较少，会导致保费定价出现偏差。另外影响保费的因素还有驾驶者信息，例如年龄、教育程度、结婚与否、事故记录，甚至是车辆驾驶数据等，但实际上，前面几个信息与车主平时是否“安全驾驶”关系并不大，车辆驾驶数据才是最能反应驾驶员发生事故概率的信息。

问题就出在这，车辆行驶数据的采集是个巨大难题。一方面是因为车辆型号和数量繁多，导致收集数据非常困难，另一方面是虽然在美国市面上，有一些保险公司通过在OBD接口加装“监控设备”以获得驾驶信息，但由于仅仅是添加了采集设备，所以收集到的信息极为有限。

特斯拉作为电动车，对于保险公司来说，存在着诸多的信息不足，所以很多车主要付出“不合理”的保险费用。特斯拉曾在2017年与汽车保险提供商AAA发生过争执，当时AAA表示，基于美国公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）和其他数据源的分析结果，决定把特斯拉的保费提高30%。

正是因为如此，特斯拉看到了机会和可能。这就如同当年马斯克看到了由于“信息不对称”所产生的金融商机，从而创办了网络支付X.com公司（PayPal前身）。