吉利“水逆”：发盈警与大行唱淡 4日累跌16%( 五 )_今年以来

细分来看，自主品牌整体渗透率下降，前十集中度持续提高，销售前十占自主品牌比例首次超过90%，较2017年提高了近4%。

一线自主出现分化，受产品周期的影响，2019年1-5月上汽和广汽销量大幅下降，吉利小幅下滑，长城和比亚迪逆势增长得益于爆款新能源车型的推出。随着汽车销售低迷持续，合资品牌降价销售对自主品牌形成一定压力，自主品牌市场总份额下降，而弱势自主品牌受到一线自主和合资品牌下移的双重挤压，加之国六及双积分的压力，自主品牌主机厂亏损家数将进一步增加。

另据乘联会消息，6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。今年1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。

乘联会方面表示，6月零售增量以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性促销，利用一切渠道实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。