高成本掣肘、安全性存疑，氢燃料汽车“暗战”( 四 )_：高成本掣肘、安全性存疑

除了上述汽车上下游企业之外，采访人员注意到，在整车企业中，上汽荣威早在2016年就推出了950氢能源车、奇瑞汽车推出了艾瑞泽5氢燃料电池版、东风风神亮相了AX7 FCV氢燃料电池版本、上汽大通在今年上海国际车展上展示了首款氢燃料电池乘用车G20FC……

不难看出，虽然氢燃料电池汽车产业是一个新兴产业，但行业内已经暗流涌动。根据毕马威团队预测，到2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计达到数十万辆。

成本居高不下

尽管氢燃料电池汽车成为了新能源汽车领域的“新宠”，但当下，高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。

中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0~3.2kW/L，国内为2.0kW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。此外，目前加氢站的氢价达到60元~70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。