高成本掣肘、安全性存疑，氢燃料汽车“暗战”( 五 )_：高成本掣肘、安全性存疑

以上海第一个固定加氢站为例，2007年，上海首个加氢站落户嘉定安亭国际汽车城，并于同年11月15日正式投入使用。资料显示，安亭加氢站的储氢量最大可达800kg，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。

日前，采访人员实地探访了解到，该加氢站造价高达1600万元。而目前氢气对外出售的指导价为70元/kg，一辆依维柯加满氢气大约需要4kg，一辆大巴则需要13~15kg左右。从续航里程来看，一辆大巴跑100公里，耗氢量约为8kg；一辆依维柯跑100公里，耗氢量约为0.8kg。这意味着，一辆大巴每百公里就要花费560元，一辆依维柯大小的车每百公里要花费56元。

该加氢站工作人员直言，因为加氢站造价较高，而目前加氢车又较少，所以该加氢站建造十余年仍处于亏损状态。

“目前全上海有1000多辆加氢车，但是没有民用的，基本都是商用合作的，比如公交车、物流车等，所以我们这里到现在都是亏损的。但如果以后加氢车越来越多的话，就有可能产生盈利。”上述工作人员告诉采访人员，加氢车造价也相对较高，假设一辆普通的车辆是30万元，那么氢燃料版可能就需要60万元左右。“不过，氢燃料车有补贴，就拿依维柯来说，一辆氢燃料版原价大约130万元，政府能补贴100万元。”