变身狼族中国汽车业进入“由大变强”关键期( 四 )_：变身狼族中国汽车业进入“由大变强”

在此之前，工信部发布公告称自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

取消所谓的动力电池“白名单”与鼓励外资进入新能源汽车关键零部件都是为了进一步引入如三星、LG化学、松下等外资电池厂家，淘汰目前市场的落后技术、重置闲置产能、降低产业发展成本，营造公平的市场环境。打破了政策束缚，离开中国新能源汽车市场三年的日韩电池企业开始频繁在华布局，试图卷土重来。如LG化学2018年7月在江苏南京投资20亿美元（约合人民币137.7亿元）建设动力电池、储能电池和小型电池，项目达产后，预计年产动力电池32GWh；同年8月，SKI宣布将江苏常州选为其中国电动车电池厂的所在地，计划建设7.5GWh动力电池生产项目；三星SDI不仅于2018年重启西安动力电池项目，还在天津新增24亿美元投资，建设动力电池生产线和车用MLCC（多层陶瓷电容器）工厂等新项目。

6月12日，吉利汽车发布公告称，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池，双方各持有50%股权。值得注意的是，吉利此前已与宁德时代成立合资公司。显然，车企不愿意“将鸡蛋放在同一个篮子里”，通过捆绑多家不同的企业，来掌握新能源汽车核心零部件的话语权。采取同样策略的，还有跨国汽车巨头大众和丰田。今年1月，丰田与松下宣布成立车载电池合资公司，但又在今年6月7日宣布新增宁德时代和比亚迪两家中国电池制造商为合作伙伴；而大众在与宁德时代签下大订单确保中国市场的电池供应之外，今年5月宣布在德国下萨克森州自建动力电池工厂，6月13日，又宣布向瑞典电动车电池生产企业Northvolt注资9亿欧元，共同开展电动车电池研发和生产。