顺风车迷局: 人性是最不可控因素不可能做到100%安全( 二 )_燃财经（ID

在滴滴缺席的11个月里，顺风车的江湖并没有就此沉寂。

今年2月，哈啰出行正式在全国范围内推出顺风车业务；6月，高德地图在部分城市开始招募顺风车车主；7月，曹操出行正式宣布将于9月推出品质顺风车业务。

对手磨刀霍霍，但江湖却没有多大波澜。极光大数据显示，去年第三季度，嘀嗒和哈啰的出行渗透率分别达到2.4%和1.7% ，而去年第四季度，这一数字分别下降至1.9%和1.6% 。哈啰出行CEO杨磊甚至将四轮车业务归结为公司的“尝试和探索” ， “随时都会关掉，这就是测试的意义” 。

顺风车的困境不止于此。

当顺风车完全合规之后，其在价格和接单次数上都受到限制，在这些限制下，如果把顺风车当成一门生意，它并不能像快车一样迅速成长壮大，对于大多数平台而言，顺风车更像是一种运力的补充，而非主流。

而一旦作为一门生意，顺风车要面临的不仅仅是短时间内无法快速发展的问题，更重要的是作为一个三方参与的商业模式，司机、乘客、平台之间首先需要明确的就是权责划分。

顺风车迷局: 人性是最不可控因素不可能做到100%安全( 二 )