原创<br> 鼎晖副总裁刘伟：确实投了图森未来，干线物流无人驾驶只看L4( 四 )_：鼎晖副总裁刘伟：确实投了图森未来

虽然从今年开始，国内已经有城市陆续宣布允许干线物流无人驾驶路测，比如长沙，但中间却相隔近2年的时间差。更何况，目前中国只有测试牌照，还不允许运营。在美国，一边运货，一边做测试，不但能够快速获取数据，还能降低获取成本。

因此在刘伟看来，最先在美国落地为图森未来争取到了宝贵的时间红利，毕竟即使商业化落地赶超也需要时间。

开放度之外，出于成本考虑，中国卡车基本上是机械卡车，机械不具备改装无人驾驶的前提，而美国卡车则是线控系统，更容易与自动驾驶结合。

另外，中美卡车运输的作业方式也不同，美国是甩挂运输最早也是最完备的国家，而国内的货运企业整体表现为?、散、弱，甩挂不够普及，挂车运营商、甩挂运输场站等渗透率不足10%，这些都导致目前美国比中国更适合落地干线物流无人驾驶。

从整体技术发展上来看，视觉识别技术成熟，芯片成本降低算力提升以及硬件成本快速下降都在驱动着鼎晖下注干线物流无人驾驶。“激光雷达成本已经从数十万美元快速降到几千、几百美元，无人驾驶改装成本预计会快速下降到稍高于2万美元。”

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