全球航空业重心向东转移，机构预测未来20年中国航企拿下全球19%订单( 四 )_：全球航空业重心向东转移

在支线飞机市场，报告预计涡轮螺旋桨飞机的市场交付价值总计可达570亿美元，其中以70座机型为主导，但是预计在2030年后市场会推出更大的90座以上涡轮螺旋桨飞机。

中国的航空工业在支线业务上已经可以提供符合适航标准的产品投入运营，这也是和干线业务相比最大的优势。除了ARJ21和新舟60之外，全新的涡轮螺旋桨客机新舟700的研发制造工作也正在推进之中，但中国市场本身在资源分布和结构上的特殊性一直制约着支线航空的进一步发展，随着近年来开始在一些地区推广介于支线航空和通用航空的中间概念“通勤航空”，使得一大批通用飞机制造商也有机会进入这个市场，因此不管是对于国产还是进口支线飞机而言，想要在中国卖出更多产品还需要等待。

但对于飞机制造商而言过去一年多以来发生的诸多变化却有可能使得多年来一直死水微澜的商用飞机制造业格局产生一些深刻的变化，甚至引发更多连锁的反应。

过去一个时期内行业最大的事件就是波音737MAX停飞事件，这不仅让一直以来势均力敌的单通道干线飞机竞争局面微妙的平衡开始打破，而且波音受此影响之下做出的一系列新决策所带来的影响很可能将深度贯穿航空制造业的下一个发展周期。比如新的中型飞机计划NMA的启动时间，777X系列中的一个子型号777-8X计划的研发计划推迟。而与此同时空客也开始对其产品线进行调整，停产了销量不佳的超大型客机A380，针对市场需求将大受欢迎的A321neo继续升级，同时还计划对全新研发的双通道机型A350-1000进行进一步的升级以增加其航程。两家干线飞机制造商你来我往的产品策略早已经开始跳出技术导向，而转向彻底的市场导向。