被滥用的劳动力灵活性：谁来为出事的快递小哥负责？( 三 )_8月10日

2017年11月，北京市第二中级人民法院调研近四年来审理的众多“快递电动三轮车、外卖电动自行车侵权纠纷案件”后指出，此类案件中，主要的争议点在于责任主体是谁。快递、外卖行业中，层层分包的现象较多，同时快递员、配送员多数属于劳动派遣，一旦发生事故，相关公司和平台多以存在劳务派遣或承包、加盟合同等作为免责事由，拒绝承担相关责任。

这是一种临时性的灵活用工，看似替代了传统的雇佣模式，关于这种“创新”的解释也非常典型——劳动者在是否工作、工作时间以及工作形式的选择上，均有很大的自主性，平台往往只负责应用软件的开发运营、服务信息的整合推送，并不直接经营实体业务，因此不需要承担劳动关系中规定的雇主义务——既“收获”了劳动者，也“撇清”了雇主义务。

但实际上，平台和各网点考核员工的元素多种多样，包括日均订单量、考勤、顾客及商家评分、订单及时率、配送距离、客诉单惩罚等等，也正是这些元素，成为快递员或配送员交通事故频发的重要原因。

如中国劳动关系学院闻效仪教授所说，无论众多平台企业如何推脱，也无法改变它们实质上无处不在地实施着对劳动者的控制，甚至可以控制劳动者具体的工作时间和工作地点。事实上，“共享经济”的鼻祖Uber，也正在世界各地经受这一挑战。