国产车的死亡陷阱(15)_图1

图29/30

图30/30

（为应付IIHS的测试，仅在左侧布置了吸能结构）

但在一次摸底测试中，IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变，副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试，并且如果无法两侧都拿到优（Good）成绩，则无法进入推荐安全车型列表，随后各个车企再次进行优化。

所以有一种说法认为：“车企不过是在应付碰撞测试，就像是应试教育，并没有什么实际意义。”

笔者并不这么认为，虽然客观来讲，车企的确存在“应付”测评机构的情况，但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价，将低配车型的安全配置一再减配，而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企，令其不敢“恣意妄为”。退一步讲，“应试教育”都过不了，其安全性还能优秀到哪？

“便宜配置高，安全第一条，造车不规范，亲人两行泪“，作为车企，迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非，但是如果发生事故时命都没了，其余的还有什么用呢？

国产车的死亡陷阱(15)